El ciclismo es el número uno del mercado global del deporte

Puede que la noticia peque de optimismo, pero según recogía bikeradar a partir de informes de NPD group, el ciclismo es el número uno del mercado global del deporte.

Según la citada fuente y de acuerdo con una encuesta realizada por la multinacional de estudios de mercado NPD Group, el ciclismo es ahora mismo el mayor mercado de artículos deportivos del mundo en términos de ingresos.

grupeto de ciclistas

El ciclismo es el número uno del mercado global del deporte en cuanto a su valor económico. Representa el 15% de todos los ingresos del sector deportivo.

Una buena noticia para el sector de la bicicleta en el que trabaja KISALE.  En el año 2010 las ventas mundiales de bicicletas, componentes, equipamiento y accesorios relacionados con el ciclismo, tanto online como off line, ascendieron a cerca de 33 mil millones de euros (EE.UU. $ 46bn), con un aumento del cuatro por ciento respecto a 2009. Se calcula que se vendieron unos 137 millones de bicicletas (incluídas bicicletas eléctricas), con un precio promedio estimado de 179 euros (249 US $ ).

En su conjunto, las ventas relacionadas con el ciclismo representaron el 15 por ciento de todos los ingresos en artículos deportivos.

En agosto pasado, la  London School of Economics publicó un informe sobre el valor económico de la bicicleta en el Reino Unido, titulado “The British Cycling Economy” (disponible aquí en .pdf) que comentabamos en un artículo sobre el ciclismo y el mercado de bicis en el Reino Unido, y calculaba el BPC en el país o “producto bruto generado por el Ciclismo” en alrededor de £ 2.9bn, o 230 £ por ciclista y año.

En la misma línea, análisis económicos realizados en los EE.UU. parece confirmar datos y un marco económico positivo también en USA. Los ingresos de la industria se elevarón a $ 5.94bn de dólares en 2010, frente a los 5.68bn del año anterior. Es decir, un incremento del 4,6 por ciento y un retorno a los niveles de 2008 en los ingresos, según el “2011 US Specialty Bicycle Retail Study” elaborado por Jay Townley de Gluskin Townley.

El informe de NPD al que hacemos referencia- el sexto Global Sport Market Estimate – abarca la venta de bicicletas, recambios, accesorios y componentes para la bicicleta,  alquiler de bicis, el mantenimiento y la ropa para ciclismo y equipamiento para la bicicleta. Según el informe,  hay siete países en los que el mercado de artículos deportivos superó los 10 mil millones de US $ en 2010: los EE.UU., Japón, Alemania, China, Francia, Reino Unido e Italia.

En España se carece de datos comparables que permitan tener una visión similar del mercado de las bicicletas, de los ingresos o “producto bruto generado por el ciclismo, pero no cabe duda de que la tendencia es al alza.

 

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Ferias de la bicicleta: tras London Bike Show, llega FietsVAK 2012.

Tras la London Bike Show de la pasada semana en Londres, la próxima semana es el turno de los holandeses. FietsVAK 2012 es la mayor feria del sector y la industria de la bicicleta en los Países Bajos y se celebra del 29 al 31 de enero en Amsterdam.

Al igual que en Londres, con el inicio del año 2012, en Amsterdam se presentarán las nuevas tendencias, productos e innovaciones ligadas a la bicicleta. Es decir, el lugar ideal para conocer las últimas novedades en el mundo del ciclismo.

The London Bike Show

The London Bike Show - Feria de ciclismo y bicicleta en Londres

Productos y marcas presentes en Kisale como ropa y equipamiento para ciclismo de Endura, cubiertas para bicicletas de carretera y MTB de Continental , accesorios para bicicleta como bidones o rodillos de Elite y otros muchos estuvieron presentes en Londres.

En Amsterdam se espera la presencia de más de 6.000 profesionales de la bicicleta.  Casi todos los fabricantes de bicicletas holandeses, así como bastantes proveedores extranjeros, importadores, mayoristas y agentes ligados al mundo del ciclismo estarán presentes en la feria exposición FietsVAK.

El registro está abierto, lo puedes hacer desde ésta página o desde Linkedin

Fietsvak 2012

FietsVAK - Feria de Ciclismo y bicicleta en Amsterdam

Al igual que en Londres, tambien en Amsterdam se podrán ver productos y marcas que puedes comprar en la tienda bicis de KISALE, como la amplia gama de productos para la bicicleta de Shimano o las conocidas cámaras y cubiertas de bicicleta Vittoria y otros muchos.  Puedes hacer clic aquí para ver la lista de los 150 expositores.

Habra presencia de empresas españolas, Bicicletas BH / BH Bikes estará en el stand 08.444D, junto a empresas del Grupo Acell como Bicicletas Batavus, Bicicletas Sparta o las exclusivas Bicicletas Koga , antigua Koga Miyata, entre otras muchas. Por cierto, inolvidable la mítica victoria de Peter Winnen en el 81 con el maillot de Koga Miyata en Alpe d’Huez, nada menos que un 14 de Julio.

En ese contexto, ¿aprovecharán representante de Bicicletas BH y de Acell Group para hablar de malentendidos como el de la semana pasada o de posibles acuerdos cara al futuro?

En cualquier caso, la posible visita a FietsVAK, te permite aprovechar para hacer turismo en Amsterdam, una de las capitales del mundo del ciclismo lo cual nunca esta de más.

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Bicicletas BH desmiente que planee su venta al grupo Acell

El fabricante de bicicletas BH, Bicicletas de Alava SA, ha desmentido rotundamente a través de un comunicado su venta ni al grupo Accell ni a ningún otro grupo o fabricante de bicicletas.

Detalle del escudo en la fachada de las antiguas instalaciones de la empresa BH (Beistegui Hermanos) en Eibar. Foto tomada de Wikipedia

La noticia sobre una posible venta de BH al grupo Acell, se originó en Amsterdam y fué recogida por la prensa financiera en los Países Bajos y en otros países europeos que publicaron unas declaraciones realizadas a Reuters por René Takens, CEO del grupo fabricante de bicicletas y artículos de fitness Accell Group. En la entrevista René Taken nombraba a  Bicicletas BH como un posible objetivo o candidato para que fuera controlado por el grupo holandés.

Parece que Acell que en Europa ya fabrica y/o vende bajo diferentes marcas en Holanda, Alemania, Francia, Hungria y Finlandia por ejemplo, busca posicionarse en Italia y España, y que tiene 100 millones de euros para invertir en posibles adquisiciones. Bicicletas de Alava SA es uno de los mayores fabricantes de bicicletas de España. Es parte del Grupo BH, originario de Eibar al igual que Kisale, que entre otros productos también tiene una fuerte posición en el mercado del fitness.

The Guardian  lo comentaba el miércoles  “Dutch Accell eyes e-bike deals” y el jueves Bike Europe recogía también la noticia Accell Targets BH Bikes in Spain for Take-Over. Sin embargo BH desmiente la venta ni de BH Bikes, ni de ninguna de las otras líneas de negocio de la empresa alavesa. El grupo alavés fabricante de bicicletas BH, fundada en Eibar en 1909 como Beistegi Hermanos añade que ha sido independiente durante más de 100 años y que piensa seguir siéndolo.

Sin embargo, no son de extrañar las declaraciones de René Takens. Acell fabrica y vende ya en numerosos países,  y bicicletas BH es una compañía muy apetecible para su expansión y entrada en España.

Algunas de las marcas de Acell Group son:

  • Alemania

    • Hercules
    • Staiger (tourbikes, híbridas y carretera)
    • Winora (todo tipo de bicis)
    • Ghost (Carretera y MTB)
    • Bremshey Sport (equipamiento para fitness)
  • Finlandia
  • Francia
    • Lapierre (ATB, hibridas, carretara, bicis para niños)
    • Cycles Mercier (bicicletas de alta gama)
  • Italia
    • Atala
  • Países Bajos

    • Batavus (todo tipo de bicicletas)
    • Loekie (bicis para niños)
    • Koga-Miyata (exclusivas)
    • Sparta B.V. (todo tipo, incluído bicicletas electrónicas)
  • Estados Unidos de América y Canada
    • Redline – BMX bikes
    • Torker – Commuter, Bicicletas Híbridas Eléctricas, niños, etc
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Bicicletas eléctricas, normas y seguridad: la velocidad, no la potencia

La Comisión Europea está discutiendo sobre las normas técnicas para las bicicletas eléctricas, un aspecto muy importante en éste segmento del sector. La discusión no está cerrada y el debate no ha terminado todavía, pero se está avanzando en la discusión europea sobre las normas técnicas para las e-bikes.

e-bike BH-emotion

Bicicleta eléctrica BH-emotion en la oficina de KISALE

En el equipo que escribimos éste blog sobre el mundo de la bicicleta hemos tenido ocasión de probar una e-bike o bicicleta eléctrica cedida por BH, en concreto la BH E-Motion con la que ilustramos el artículo, para acudir al trabajo en la tienda de bicis online de KISALE y la verdad es que es una gozada.

Además de la comodidad y la seguridad que transmite el circular con una bicicleta eléctrica, según BH y otros muchos permite ahorrar dinero y salud , incluso hay quién como Carlos Qajaq ha hecho la comparativa de ir en coche o en bici, y además te permites el lujo de llegar antes que los que utilizan el coche, ahorrando tiempo.

Tal y como se orienta en la actualidad el debate podría significar, entre otras cosas, que una bicicleta eléctrica, e-bike o pedelec con la asistencia de hasta 25 km / hora  será excluida de la homologación de la categoría de ciclomotores y motocicletas, independientemente de su potencia.

Como resultado de ello, las bicicletas eléctricas con asistencia de hasta 25 Km/hora serían clasificadas como bicicletas, mientras que hoy en día si tienen más de 250 W son consideradas como ciclomotores.

A comienzos de diciembre, en concreto el pasado día 5 de diciembre, en la Comisión Europea el IMCO (European Parliament Commission for Internal Market and Consumer Protection) o Comisión del Mercado Interior y Protección del Consumidor debatió  la revisión de la homologación de los ciclomotores y motocicletas. (5.0 (IMCO/7/04190) Approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles)

Un buen número de las enmiendas se originó a partir del documento de la ETRA (European Two-Wheelers Retailers’ Association). Las enmiendas planteadas tenían como objetivo general mejorar la normativa para el beneficio de las bicicletas eléctricas para  no obstaculizar el desarrollo del mercado de bicicletas eléctricas.

Una de las enmiendas precisamente tenía por objeto la exclusión de la homologación de todos los ciclos de pedal eléctrico asistido con la asistencia de hasta 25 km / h sin especificar un límite de potencia del motor, ya que la potencia no es el factor de seguridad sino la velocidad.

La mayoría de los miembros del IMCO votó a favor de esta exclusión. Como resultado, pedelecs con una potencia de motor de más de 250 W que ya no tienen que ser homologados y ya no se clasifican como ciclomotores, sino como bicicletas, que lógicamente necesitan de ruedas de bicicleta.

Pero ello también se traduce en la disponibilidad de un mercado potencial más amplio y una extensión de las posibilidades en la utilización de las bicis eléctricas. Por ejemplo, para personas que sufren de obesidad, para personas con impedimentos físicos (con tres ruedas por ejemplo), o en vehículos desarrollados por ejemplo para el transporte de carga de las zonas montañosas, …

Otras asociaciones y grupos de interés que han participado en el debate han sido COLIBI  (COmité de LIaison des Fabricants Européens de BIcyclettes”) / COLIPED (“Comité de Liaison des Fabricants de Pièces et Equipements de Deux-roues des pays de la C.E.”) como representantes de la industria de la bicicleta, la ECF (The European Cyclists’ Federation) como representante de los ciclistas y la ya citada asociación comercial ETRA (European Two-Wheelers Retailers’ Association) por otro.

Al final, la industria y sector de las bicicletas quería asegurarse el mercado de bicicletas eléctricas de pedaleo asistido o pedalecs, como ambien son conocidas, y se mostraron favorables a mantener la Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas.

El debate está abierto. Referencias al debate del IMCO sobre el asunto en Bike Europe .

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Consumo navideño, ciclistas y regalos de navidad

Según el Estudio de consumo navideño 2011 de la consultora Deloitte, también éste año los perfumes y cosméticos siguen siendo los regalos de navidad más comprados en España, no cabe la menor duda, pero los regalos relacionados con el deporte y la bicicleta son una buena opción.

Pero las posibilidades de que en tu regalo navideño “te caiga” un perfume o cosmético  es muy grande seas ciclista o en tu vida hayas montado en bici. Y es que, según el citado estudio que podeís consultar aquí (ojo .pdf), casi el 56% de los españoles comprarán perfumes y cosméticos como regalo de navidad en 2011.

Portada del Estudio de consumo navideño 2011 de Deloitte.

Pero la ropa y los equipamientos deportivos también ocupan un buen lugar en las preferencias de compra y son elegidos por el 29% de los españoles y españolas como regalo de navidad, casi sólo superados por los libros y la ropa. Suponemos que entre los regalos deportivos, los regalos de navidad para ciclistas ocupan un buen porcentaje.

Curiosamente, aunque se reciban perfumes, según el estudio de Deloitte, libros, ropa, dinero y viajes son, un año más, los regalos que quieren recibir los consumidores españoles. Sin embargo, como decimos y pese a las preferencias, de nuevo el regalo más comprado ( y recibido y entregado) este año serán los perfumes y cosméticos.

Según otro estudio, el III Estudio sobre Compras en Navidad en España, realizado por PriceMinister, el 75% de los españoles no se siente satisfecho con sus regalos de Navidad. Desgarciadamente hay algo que no cuadra entre deseos y realidades, preferencias y hechos, a la hora de hacer y recibir regalos.

De todos modos, el estudio lleva a cabo una segmentación por edades, y los regalos relacionados con el deporte y el aire libre, y suponemos las bicicletas, tambien figuran entre los regalos más comprados para adolescentes en España.

En sus conclusiones, la consultora Deloitte señala que entre los regalos para los adolescentes destaca un año más la compra de videojuegos, por delante de los libros y de dinero en efectivo y todo tipo de material deportivo, aunque se empieza a ver cierta saturación del mercado.

Internet versus compra presencial en navidad

El gasto navideño medio en España alcanzará los 668 euros en 2011 (en 2010 fueron 655 euros), y el consumidor cada vez tiene más alternativas para elegir el canal de compra, y en este contexto Internet aparece con fuerza como un canal alternativo más.

Internet versus compra presencial

Experiencia Multicanal en la compra navideña. Internet versus compra presencial. Fuente Deloitte: Estudio de consumo navideño 2011.

Según el mencionado estudio de Deloitte centrado en las compras navideñas:

  • Internet sigue siendo un motor de búsqueda y comparación.
  • Tanto en España como en Europa, la compra exclusiva de los productos a través de Internet es aún reducida. En España un 9% de los consumidores realizará sus compras navideñas sólo a través de este canal.
  • Las redes sociales cada vez tienen más peso a la hora de obtener información de productos, pero todavía no son una herramienta fundamental en este proceso. Sin embargo, la mitad de los encuestados ya utiliza estos medios.
  • En este sentido, el 58% de los encuestados que utiliza redes sociales asegura que accederá a cuentas específicas de tiendas para buscar información antes de efectuar sus compras de Navidad.
  • La interactividad aún no goza de la atención de los consumidores. El 30% de encuestados opinará sobre marcas o tiendas en medios sociales. Sin embargo, esta tendencia es mayor en España que en el resto de Europa.
  • La principal ventaja que los consumidores perciben en el uso de internet para llevar a cabo sus compras es poder conocer las opiniones de otros consumidores, el acceso a un gran volumen de información en poco tiempo.
  • Los horarios ilimitados y el ahorro de tiempo son otras ventajas que favorecen la compra online.

En la tienda de bicis  KISALE se va ha apostar con fuerza por el canal de Internet en la venta de componentes, equipamiento y accesorios de bicicleta, y lógicamente en los regalos de navidad ligados a la bicicleta, esperando que la gente que reciba los regalos se sienta satisfecha con los mismos. Esperemos que así sea.

En cualquier caso, seaís ciclistas o no, ¡suerte con vuestros regalos!

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Aumenta la venta y distribución de bicicletas por Internet

En general, todavía la distribución de bicicletas en los países europeos se caracteriza por tratarse de un canal medio-largo de distribución, donde prácticamente ningún detallista trata con los fabricantes. Por lo tanto, en el contexto actual el importador / distribuidor es una pieza muy importante dentro del canal de distribución de bicicletas.

De todos modos se trata de una tendencia que se va modificando y reajustando poco a poco como podemos ver en el gráfico que acompañamos.

Venta bicis según canal

Las ventas de bicicletas por Internet se consolidan y crecen. En Holanda han pasado del 5% al 9% en cuatro años.

Procuraremos ir aportando referencias de diferentes países, pero con datos referidos por ejemplo a Holanda, se observa que aunque todavía es un canal minoritario, la venta de bicicletas por Internet crece y prácticamente se ha duplicado en los últimos cuatro años.

Al mismo tiempo, la cuota de las tiendas generalistas y ajenas al sector va creciendo, mientras que la de las tiendas especializadas disminuye. No obstante, sigue siendo el canal de ventas mayoritario, aunque probablemente se esté produciendo una reordenación en cuanto al grado de calidad, profesionalidad y especialización de dicho canal.

Por lo tanto, tal y como venimos comprobando en KISALE, Internet se ha convertido en un canal interesante para la distribución de productos y accesorios ligados a la bicicleta al usuario o usuaria final que disfruta de la bicicleta.

Por otro lado, aunque las tiendas más o menos grandes especializadas de bicicletas, ofrecen un catálogo más amplio que el canal generalista (Carrefour, Corte Inglés, Eroski , …) , esta diferencia no existe en el caso de las venta de bicicletas, componentes y accesorios de bicicleta online, ya que incluso a veces los propios importadores/distribuidores venden directamente el producto a los consumidores.

Kisale tienda de bicis, componentes, equipamiento y accesorios de bicicleta

Web de KISALE, tienda de bicis, componentes, equipamiento y accesorios de bicicleta

En cuanto al volumen de ventas, por un lado las tiendas de bicicletas especializadas como Kisale o las aproximadamente 1.500 tiendas físicas existentes en España, y por otro las tiendas de productos deportivos (Decathlon, Forum Sport, Intersport, … por ejemplo) son las que tienen un mayor volumen de ventas en lo que se refiere al valor económico de las misma.

Pero sin embargo, en lo que se refiere al número de unidades, es decir bicicletas vendidas, las grandes superficies generalistas como las anteriormente citadas Carrefour, Corte Inglés, Eroski , … por ejemplo en España, venden un gran número de ellas. Si bien también es verdad que, en general, se trata de bicis de gama baja y menor valor económico medio.

En definitiva, los datos y tendencias apuntan a que Internet se está conviertiendo en un canal en crecimiento en la venta de productos, equipamiento o accesorios ligados al mundo de la bicicleta en sus diferentes categorías: BTT, carretera, niños/as, … muy  interesante para la distribución de productos y accesorios ligados a la bicicleta.

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BTT, MTB, carretera, urbanas, eléctrica, plegables, niño, BMX, … ¿Qué tipo de bicicleta se vende más?

En España no existen datos fiables de las ventas en el sector de la bicicleta, por lo que siempre asalta la duda sobre cual es el tipo de bici más vendida y usada: Bici para deporte, bici para el ocio, bici para la movilidad y el transporte, … las opciones son múltiples y los ciclistas también.

Sin embargo, si extrapolamos los datos sobre el sector de la bicicleta en Francia http://www.tousavelo.com podemos atrevernos a valorar las ventas en el mercado español de bicicletas en 2010, teniendo siempre presente que se trata de una estimación basada en los datos del mercado francés trasladados a España, según sus volúmenes de venta total de bicicletas.

Ventas de bicicletas en España 2010

Distribución de las ventas de bicicletas en España 2010 por tipo de bicicleta. Estimación propia a partir de la extrapolación de datos del mercado francés en 2010.

Así, la distribución estimada de ventas de bicicletas por segmentos o tipos de bicicleta, en 2010 en España sería como sigue:

Las BTT o MTB para adultos y junior. Para el deporte, la ruta o excursión o el paseo. Podemos estimar que se han vendido unas 355.000 bicicletas en 2010 en España. En su conjunto, BTT de adultos y BTT 20 y 24”, suponen nada menos que el 47% del total de bicis vendidas en 2010.

Las bicicletas de carrera: se trata de las bicis deportivas por excelencia, las de nuestros campeones de referencia. Se puede estimar que se trata de unas 41.575 bicicletas vendidas en 2010, aproximadamente un 5% del total de bicicletas vendidas.

Bicicletas utilitarias, todo terreno, hibrídas, de trekking, es decir bicicletas para una utilización mixta, una bicicleta utilitaria o de ocio, sobre ruta o senderos, mezcla entre carretera y BTT, … pero que representan un 14% del mercado y se puede estimar en unas 103.125 bicicletas encuadrables en esta categoría mixta.

Las bicicletas urbanas: en principio, además de caminar y correr, el medio de transporte más ecológico y económico en nuestras ciudades y pueblos, ideal en época de crisis como la actual.  55.475 bicicletas vendidas en 2010

Bicicletas eléctricas, que permiten pedalear casi sin esfuerzo, gracias a la asistencia eléctrica, que están subvencionadas y que se estima han podido venderse unas 9.500 bicicletas  en 2010, aunque su presencia se va incrementando.

Bicicletas plegables: unas bicicletas super-prácticas, pero todavía no muy vendidas. Estimamos unas 3.900 bicicletas vendidas en 2010

Bicicletas para niños: bicis para los campeones y campeonas en ciernes, pero que constituyen un mercado amplio, aunque de bajo precio lógicamente. Se pueden estimar una 129.425 bicicletas vendidas en 2010, además de otras 30.500 bicis-juguete vendidas en 2010.

Bicicletas de BMX, freestyle, freeride y Bicicross: bicicletas para la realización de figuras acrobáticas, carreras de velocidad, descensos cronometrados, nada menos que un nuevo deporte olímpico. Se calculan una 29.000 bicicletas vendidas a nuevos adeptos en ésta categoría…, o a necesitados de nuevas bicis tras acrobacias fallidas o descensos vertiginosos con final no demasiado feliz …

En resumen:

Estimación ventas Bicicletas en España según tipología.


BTT – MTB para adultos 27,00%
Bicicletas de carrera 5,00%
Bicicletas utilitarias, todo terreno, hibrídas 14,00%
Bicicletas urbanas + eléctricas + plegables 8,00%
Bicicletas para niños 18,50%
Bicis juguete 3,50%
Bicicletas de BMX Bicicross 4,00%
BTT 20 y 24” 20,00%
Total año 2010 100%
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Las bicicletas retro y clásicas marcan tendencia

A mediados de año leíamos noticias sobre el hecho de que la bicicleta “retro” o “clásica” marcaba tendencia en Suecia. De hecho, las previsiones apuntaban a que las bicicletas de estilo retro (es decir, bicicletas imitando modelos antiguos) fueran el vehículo de transporte más popular en Suecia durante el año 2011.

Bici de Txomin Jauregi

La bici retro de Txomin recién comprada

La explicación que Steffan Nilsson, analista de la firma Trendgruppen, da a esta tendencia no deja de ser curiosa y es que, a su juicio, “los suecos anhelan acercarse a lo natural y nostálgico como una reacción a Facebook y a toda la técnica que, cada vez más, llena sus vidas diarias”.

Podría ser, pero entiendo que más que una reacción puede ser la búsqueda de una complementariedad de estilos de vida, y tambien una búsqueda de señas de identidad que nos diferencien de las masas, consumo y  productos para masas, etc.   Pero sea uno u otro el motivo, el hecho es que las bicicletas “retro” o “clásicas” van ganando terreno, sobre todo en las ciudades europeas.

Paradójicamente, a pesar de que la utilización de medios de transporte respetuosos con el medio ambiente como son las bicicletas eléctricas, es una tendencia en alza desde hace ya bastante tiempo en Suecia, no parece que este año 2011 vaya a aumentar de forma notable el uso de las bicicletas eléctricas. Y sin embargo, se espera que crezca en el futuro, aunque los datos de ventas de bicicletas eléctricas habrán de avalar estas expectatiavas.

Las bicicletas “retro” o “clásicas” van abriendose tambien terreno a nuestro alrededor, y así el otro día nuestro amigo Txomin nos presentaba su bici clásica recien comprada.

Comienza a aflorar todo un sector o subsector en torno a la bicicleta clásica, que ya cuenta con asociaciones como Cicloclásica , que es una  red social para los amantes de las bicicletas antiguas y clásicas, tanto de marcas españolas (BH, Orbea, GAC, DAL, CIL, etc…) como extranjeras, así como con  manitas que se dedican a restaurar bicicletas como  Reciclone dedicado al reciclaje y restauración de bicicletas clásicas  o Alemany Retrocycles que lleva a cabo restauraciones y personalizaciones de bicicletas, y que al final ofrecen maravillas como éstas de la izquierda de Alemany o la Olmo de la derecha de Reciclone de las fotos de abajo:

bici reciclada

Una de las últimas bicis restauradas en Alemany Retrocycles

bicicleta de carretera reciclada

Bicicleta de carretera Olmo, reciclada por Reciclone

 

 

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El mercado de las bicicletas en Estados Unidos

El ICEX, Instituto Español de Comercio Exterior, a traves de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Los Ángeles, publicó un interesante informe y estudio de mercado realizado por Oriol Clemente Gallego sobre “El mercado de las bicicletas en Estados Unidos“, que proporciona pistas sobre la evolución de un mercado importante tanto desde el punto de vista de su tamaño como del hecho que marca tendencias de evolucion en el sector de la bicicleta.

Portada estudio El mercado de las bicicletas en Estados Unidos

Informe del ICEX sobre El mercado de las bicicletas en Estados Unidos

El mercado de las bicicletas en Estados Unidos constituye un mercado de gran volumen que
ha experimentado crecimientos en los últimos años, que alcanzaba ya en 2008 los  6.000 millones de dólares en ingresos.

El mercado se encuentra fuertemente dominado por las importaciones, en particular las procedentes de China y Taiwán. Este impacto creciente de las importaciones ha contribuido a que la producción local estadounidense se sitúe únicamente en 300.000 bicicletas anuales.

Ante esta avalancha asiática, las empresas americanas han optado por la deslocalización hacia el sudeste asiático y por los segmentos de consumo de mayor calidad y precio.

Una de las características principales del mercado estadounidense de bicicletas es la alta
segmentación del producto, ya que se encuentran disponibles una amplia variedad de categorías de producto y calidades.

Como en muchos mercados, los clientes se pueden dividir en dos grandes grupos: por una parte aquellos que están interesados en productos de gama y precio bajos (en su mayoría son importaciones asiáticas) y por otra parte aquellos que buscan una calidad mayor del producto y están dispuestos a pagar precios superiores.

El informe del ICEX que además de la definición del sector en los USA, analiza la oferta, la demanda, los intercambios comerciales, las características de la distribución y el acceso al mercado, señala que un hecho importante que hay que tener en cuenta en Estados Unidos es que la bicicleta no es considerada como un medio de transporte sino como una actividad recreativa más. No obstante, se observa una pequeño cambio de tendencia en los últimos años, con la presencia de bicicletas urbanas para el desplazamiento y la movilidad en algunas ciudades importantes de los Estados Unidos.

Nuestros compañeros Mikel Larreategi y Lur Ibargutxi de CodeSyntax han visitado la pasada semana la ciudad de San Francisco, con ocasión de un congreso relacionado con las tecnologías web que utilizamos en la tienda online de bicicletas de Kisale y tuvieron ocasión de disfrutar de los recorridos que ofrece la ciudad de San Francisco para las bicis y conocer San Francisco y alrededores  en bici .

Los niveles de uso de la bicicleta son bajos en relación a Europa y Canadá, pero al igual que veiamos en relación al creciente uso de la bicicleta en otros países anglosajones, existe una tendencia favorable a su popularización entre los segmentos más jóvenes de la población, hecho que augura la posible configuración de un mercado con una potencialidad enorme.

En cuanto a la distribución, en los Estados Unidos, al igual que en la mayor parte de los paises desarrollados, se pueden distinguir dos grandes grupos: por un lado la gran distribución, focalizada en producto de calidad y precios bajos, y por otro lado las tiendas especializadas, que centran sus ventas en las bicicletas de mayor calidad y precio. Siendo por supuesto éste último un segmento más interesante para los pocos fabricantes españoles de bicicletas.

En definitiva, el informe concluye que el mercado estadounidense presenta oportunidades interesantes para el exportador español en algunos de los los segmentos de producto de bicicleta que se ofrecen el tienda de bicicletas de Kisale como son productos de bicicleta de alta calidad, bicicletas artesanales, que son nichos de mercado que han cobrado fuerza en los últimos años y en el de accesorios para la bicicleta.

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Uso de la bicicleta en España: tres millones de personas casi a diario

Recientemente se ha publicado la cuarta edición del Barómetro anual de la bicicleta, en su edición de 2011, cuyo objetivo es conocer y seguir la evolución de la  opinión, los hábitos y el uso que los españoles hacen de la bicicleta y  las necesidades y demandas relacionadas  con las bicis.

Los resultados del barómetro anual de la bicicleta 2011 son fruto de la 1.410 entrevistas, y el trabajo de campo se ha llevado a cabo entre el 27 de junio y el 11 de julio de 2011, y el estudio es realizado por la Fundación ECA Bureau Veritas.

Aunque a menudo los estereotipos extraídos de encuestas de este tipo tienden a engañarnos, es cierto que sirven para simplificar nuestra percepción de la realidad y en cierta medida nos resultan útiles. Asi, en base a la población entrevistada, el barómetro señala que el perfil dominante entre los usuarios de la bicicleta es el de “un hombre, joven, estudiante o activo que reside principalmente en municipios de menos de 10 mil habitantes.”

Pero a mi juicio, uno de los resultados más destacables del estudio es el relacionado con el incremento del uso de la bicicleta, es que el número de ciudadanos españoles que utilizan la bicicleta casi a diario en sus desplazamientos ha aumentado en un millón en cuatro años, hasta alcanzar tres millones de usuarios en 2011, mientras que quienes la usan con alguna frecuencia ya alcanza los 15,7 millones.

Estos datos confirman la tendencia ya observada en otros países como el Reino Unido, donde como señalaba el profesor Alexander Grous, se está produciendo un “cambio radical” en la relación entre ciudadanos y la bicicleta, desde el punto de vista de la movilidad o del deporte y ocio, y donde curiosamente al menos para mí, muchos ciudadanos de mediana edad prefieren hacer algo de ejercicio en bicicleta que jugando al golf.

Algunos otros resultados destacables del estudio Barómetro de la Bicicleta, que presentó la Dirección General de Tráfico, son los siguientes.

- Saben ir en bici más de 34 millones de españoles.
- Tienen bicicleta para uso personal 20,5 millones de españoles.
- Son usuarios con alguna frecuencia de la bicicleta más de 15,7 millones de españoles.
- Van en bicicleta cada día o casi cada día cerca de 3 millones de españoles.
- La última semana han ido en bicicleta más de 9,5 millones de españoles.

Los resultados completos del Informe 4º Barómetro de la Bicicleta 2011 pueden descargarse desde el apartado de documentación de la Fundación ECA bureau Veritas.

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